포드 관계자가 하이브리드 차량의 연료 효율성에 대해 설명하고 있다. <하상윤 인턴기자>

‘연비와 성능, 두 마리 토끼를 잡았다’ 포드차가 지난 19일 패사디나 로즈보울에서‘에코부스트 챌린지’ 행사를 열고 2014년형 하이브리드 및 전기차를 직접 체험해 보는 시간을 마련했다. 친환경성에 동력 성능까지 뛰어난‘에코부스트’ 심장을 단 모델들을 선보이며‘연비가 좋은 대신 힘이 약하다’ ‘성능이 떨어진다’ 등 하이브리드 및 전기차량의 오해와 편견 깨기에 나섰다.‘에코부스트’(Ecoboost)는‘이코노믹’(Economic)과‘부스트’(Boost)를 합친 것으로 이산화탄소 배출은 줄이면서도 엔진파워를 더욱 향상시킨, 포드의 독자적인 기술을 뜻한다. 터보차저에 개솔린 직분사 방식을 결합, 배기량을 낮추면서도 출력과 높인‘다운사이징’ 고효율 엔진이다. 기존 엔진 대비 연료 소모량과 배출 개스량은 각각 20%와 15% 줄어든 대신 동력성능은 20% 향상됐다는 것이 포드 측의 설명이다. 이날 공개된 차량은 ▲2014 피에스타 ST ▲포커스ST ▲퓨전 하이브리드 ▲시맥스 하이브리드 ▲퓨전 2.0 ▲이스케이프 2.0 ▲퓨전 에너지 ▲시맥스 에너지 총 6종, 이 중에서 퓨전 하이브리드와 시맥스 에너지를 체험해 봤다. <박지혜 기자>


■퓨전 하이브리드(Fusion Hybrid)

전 세계 베스트셀링 중형 세단인 ‘퓨전’의 플랫폼에 포드 하이브리드 기술이 결합돼 탄생한 차량으로 포드가 중형차 시장 평정을 꿈꾸며 내놓은 야심작이다. 2.0리터 4기통 엔진과 전기모터로 도합 188마력을 뿜어낸다.

스타트 버튼을 눌러 시동을 걸면 아무 소리도 들리지 않아 시동이 걸렸다는 사실조차 느끼지 못할 정도다. 브레이크에서 발을 떼고 가속페달을 슬슬 밟아보니 차가 부드럽게 움직이기 시작한다. 엔진이 아닌 배터리의 파워를 사용해 모터의 힘으로만 차가 움직이기 때문에 조용하고 부드러운 느낌이 강하다.

실내는 하이브리드 주행에 최적화된 ‘스마트 게이지’로 차량의 모든 정보를 한 눈에 살펴볼 수 있다. 계기판 왼쪽에는 현재 사용되고 있는 전기량과 배터리의 잔량을 살펴볼 수 있으며 오른쪽에는 개스의 잔량과 실시간 연비를 확인할 수 있도록 했다. 주행 때 운전자에게 연료 효율상황을 알리는 ‘에코가이드’ 기능은 나뭇가지에 잎사귀가 조금씩 더 늘어나는 표시로 운전자 스스로 경제적인 운전을 할 수 있도록 돕는다.

많은 하이브리드 차량들과 마찬가지로 브레이크는 페달을 밟았을 때 배터리를 충전해주는 기능을 갖고 있다. 특히 포드의 하이브리드 차량에는 고성능 리튬이온 배터리가 장착, 타사 하이브리드 차량과는 달리 도심과 프리웨이 주행에서 연비 차이 없이 47mpg의 일정한 연비를 낸다.

■시맥스 에너지(C-Max Energi) 플러그인 하이브리드

가정용 전기로 배터리를 충전하는 시맥스 플러그인 하이브리드는 연비는 갤런당 100mpg이며 로컬 주행 108mpg, 프리웨이 주행 92mpg를 각각 낸다. 일반 개솔린 승용차보다 4배 높은 수준이며 하이브리드 구동방식의 인기 모델인 도요타 프리우스(95mpg)와 셰볼레 볼트(98mpg)보다 높은 연비 효율성을 자랑한다.

시맥스의 가장 큰 특징은 EV 버튼을 통해 운전자가 직접 개솔린과 전기, 차량 자동 등을 각각 선택할 수 있는 옵션이 장착됐다는 점이다. 개솔린과 전기 양쪽 충전됐을 경우 최대 주행거리는 550마일에 달하며 전기만으로는 21마일까지 주행이 가능하다. 급출발, 급가속, 급정거 등의 운전습관만 바꾸면 최대 30%의 연비 효율을 높일 수 있으며 전기모드를 적극 활용하면 퓨전 하이브리드의 경쟁력이 극대화된다.

한편 올해 상반기 미 전역 자동차 시장 점유율 16%, 1분기 남가주 시장 점유율 8.5%를 기록한 포드 차는 공개된 6종 외에도 에코부스트 시리즈를 F트럭까지 확대하며 총 8가지 차량을 시판, 하이브리드 시장 공략에 보다 적극적으로 나선다는 계획이다.